'ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး' တွင် အဓိကအဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း ၇ ခုကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်း

စံချိန်စံညွှန်းအသစ်များ ဖော်ဆောင်ခြင်းနှင့် ဘတ်စ်ကားလုံခြုံရေး အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်း။

မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း တရုတ်နိုင်ငံ၌ ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများကြောင့် ကြီးမားသော ယာဉ်မတော်တဆမှုများ အများအပြား ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ အဆိုပါ ယာဉ်မတော်တဆမှုများကြောင့် လူတို့၏ အသက်နှင့် ဥစ္စာပစ္စည်းများကို ကြီးမားစွာ ဆုံးရှုံးစေခဲ့ပြီး ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများ၏ လုံခြုံရေးအတွက် အချက်ပေး ခေါင်းလောင်း တီးခတ်ခဲ့သည်။

လက်ရှိတွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် 'မော်တော်ယဉ် လည်ပတ်မှု ဘေးကင်းရေး အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အခြေအနေများ' (GB7258-2016)၊ 'ခရီးသည်တင် ကား၏ အဆောက်အဦ ဘေးကင်းရေး လိုအပ်ချက်များ ' (GB13094-2007)၊ 'ပြည့်စုံသော စွမ်းဆောင်ရည် လိုအပ်ချက်များနှင့်၊ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးယာဉ်များအတွက် စမ်းသပ်မှုနည်းလမ်းများ' (GB18565-2015) စသည်တို့ on! ဤမဖြစ်မနေစံနှုန်းများသည် လည်ပတ်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးဆိုင်ရာ နည်းပညာလိုအပ်ချက်များကို ပြဌာန်းထားပါသည်။ သို့သော် ဗဟိုချုပ်ကိုင်မှုလျှော့ချရေးနှင့် စနစ်မလုံလောက်မှု ပြဿနာများ ရှိနေသည်။ ခေတ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ အချို့သော ညွှန်ကိန်းများ ရေးဆွဲခြင်းသည် ယနေ့တွင် အနည်းငယ် ပိုမိုကျယ်ပြန့်လာပါသည်။ လည်ပတ်နေသော ဘတ်စ်ကားများ၏ အလုံးစုံ ဘေးကင်းရေး စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန် နေရာကျန်သေးသည်။

ယာဉ်မတော်တဆမှုမှ သင်ခန်းစာများ ထုတ်ယူကာ လည်ပတ်နေသော ဘတ်စ်ကားများ၏ စွမ်းဆောင်ရည် မလုံလောက်ခြင်း ပြဿနာကို ထိရောက်စွာ ဖြေရှင်းနိုင်စေရန်အတွက် ပို့ဆောင်ရေး ဝန်ကြီးဌာနသည် JT/T 1094 စံနှုန်းကို ရေးဆွဲခဲ့ပြီး ဘေးကင်းရေး စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် လည်ပတ်ဖွဲ့စည်းပုံ တည်ဆောက်ပုံအတွက် အခြေခံ ဘေးကင်းရေး နည်းပညာဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းပေးခဲ့ပါသည်။ ဘတ်စ်ကားများ။ JT/T 1094 စံနှုန်းသည် M2 နှင့် M3 ၏ Class B နှင့် Class III လည်ပတ်နေသော ဘတ်စ်ကားများ (ကျောင်းကားများနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ) နှင့် လူ 9 ဦးထက် ပိုထိုင်နိုင်သော လည်ပတ်နိုင်သော ဘတ်စ်ကားအမျိုးမျိုးဖြစ်သည့် M2 နှင့် M3 (ကျောင်းကားများနှင့် မသက်ဆိုင်ပါ) နှင့် ခရီးသည်များကို မတ်တပ်ရပ်ခွင့်မပြုပါ။ ဆိုလိုသည်မှာ စံချိန်စံညွှန်းများသည် ဘတ်စ်ကားကြီးများမှ ဘတ်စ်ကားကြီးများအထိ ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်သူအားလုံးအပေါ် လွှမ်းမိုးမှုရှိသည်ကို ဆိုလိုသည်။

JT/T 1094 စံနှုန်းသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၊ စတီယာရင်စနစ်၊ ဘရိတ်စနစ်၊ ဂီယာစနစ်၊ မောင်းနှင်မှုစနစ်၊ ကိုယ်ထည်တည်ဆောက်ပုံ၊ ကြံ့ခိုင်မှု၊ ထွက်ပေါက်နှင့် ဘေးကင်းရေး အကာအကွယ်ကိရိယာများအပါအဝင် ကဏ္ဍခုနစ်ရပ်မှ ယာဉ်ဘေးကင်းရေးကို မြှင့်တင်ရန် အဆိုပြုထားသည်။ စံသတ်မှတ်ချက်တွင် အပိုဒ် ၄၀ ကျော်ရှိသည်။ လက်ရှိမဖြစ်မနေမဖြစ်မနေစံနှုန်း ၁၀ ခုကျော်ကို တိုက်ရိုက်ကိုးကားခြင်းအပြင် အခြားအပိုဒ် 30 ကျော်သည် အသစ် သို့မဟုတ် ပိုမိုတင်းကျပ်ပါသည်။

ဘတ်စ်ကားလုပ်ငန်း၏ အသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့် အဆင့်မြှင့်တင်မှုကို မြှင့်တင်ရန် ဘတ်စ်ကားများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် အခွင့်အလမ်းကို ယူပြီး JT/T 1094 စံနှုန်းကို အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းသည် ဘတ်စ်ကားထုတ်လုပ်ရေးနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး လုပ်ငန်းများတွင် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။

လိုအပ်ချက်များကို မြှင့်တင်ပေးပြီး နိုင်ငံတကာနည်းပညာအဆင့်ကို ဦးဆောင်နေပါသည်။

JT/T 1094 စံနှုန်း ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးတွင် ပါဝင်ခဲ့သော ကျွမ်းကျင်သူများမှ သတင်းထောက်သည် JT/T 1094 စံနှုန်းတွင် ကြီးကြီးမားမား ပြောင်းလဲမှုအချို့ ရှိနေကြောင်း လေ့လာခဲ့သည်။

ယာဉ်တစ်ခုလုံးအတွက် လိုအပ်ချက်များ အများအပြား ထည့်သွင်းထားသည်။ 'ကားမောင်းဇုန်အထက် ကြမ်းပြင်မရှိ' အပြင် ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကား ၁ နှစ်ခွဲကို ဖျက်သိမ်းရန်အတွက် ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများ၏ ခေါင်မိုးပေါ်တွင် ဂက်စ်ဆလင်ဒါများ မထားရှိသင့်သည့်အပြင် အမြင့်ကိုလည်း ကန့်သတ်ထားသည်။ ခရီးဆောင်အိတ်။ ယင်းတို့သည် ခရီးသည်တင်ကားများ၏ တည်ငြိမ်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုဖြစ်နိုင်ချေကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။ JT/T 1094 စံနှုန်းတွင်၊ နည်းပညာအရ အခက်ခဲဆုံး အပိုဒ်သည် ယာဉ်တစ်ခုလုံးတွင်လည်း ဖြစ်သည်။ ယာဉ်တိုက်မှု ၊ လမ်းသွားလမ်းကြား မတော်တဆမှုများ နှင့် ယာဉ်မတော်တဆမှုများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် ယာဉ်အမြင့် 3.7 မီတာထက်ကျော်လွန်သည့်အခါ အီလက်ထရွန်းနစ်တည်ငြိမ်မှုထိန်းချုပ်ရေးစနစ် (ESC) ကို တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အရှည် 9 မီတာထက် ပိုရှိသော ခရီးသည်တင်ကားများတွင် ရှေ့ယာဉ်တိုက်မှုသတိပေးစနစ် (FCWS) နှင့် Lane Departure Warning System (LDWS) တို့ကို တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။

ဘရိတ်စနစ်၏ စည်းကမ်းချက်များအရ အမေရိကန်စံနှုန်းရှိ မျဉ်းကွေးဘရိတ်တည်ငြိမ်မှု စမ်းသပ်နည်းနှင့် ကန့်သတ်ချက်များကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။ အရှည် 9 မီတာထက်ပိုသော ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဘီးများအားလုံးသည် ဒစ်ဘရိတ်များတပ်ဆင်သင့်သည်ဟု အဆိုပြုထားသည်။ ယခင်စံနှုန်းများသည် ရှေ့ဘီးများ တပ်ဆင်ရန်သာ လိုအပ်သည်။ အလိုအလျောက် အချက်ပေးကိရိယာတွင် ဘရိတ်စည်းဝတ်ဆင်မှု လိုအပ်ချက်များ တိုးမြင့်လာပါသည်။

disc brake ၏အဓိကအင်္ဂါရပ်များ

1၊ ဘရိတ်၏စွမ်းဆောင်ရည်သည် ဒရမ်ဘရိတ်ထက် ပို၍တည်ငြိမ်သည်။

2၊ ကောင်းမွန်သောရေကို တည်ငြိမ်စေပြီး စိမ်ပြီးနောက် ဘရိတ်ထိရောက်မှုကို အနည်းငယ်သာ လျှော့ချပါ။

3၊ တူညီသောဘရိတ်တွန်းအားထုတ်ပေးမှုအတွက် ပိုသေးငယ်သောအရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်

4၊ ဘရိတ်အချပ်ပြား၏ အထူဦးတည်ချက်တွင် သေးငယ်သောအပူကို ချဲ့ထွင်ခြင်း၊ ကောင်းသောအပူကို စုပ်ယူခြင်း။

ဤအတောအတွင်း 'လေဘရိတ်စနစ်များ ကျင့်သုံးသည့် ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများအတွက်၊ ဘရိတ်ပိုက်လိုင်းတွင် အလုပ်လုပ်သော လေဖိအားသည် 1000kpa' ထက် မနည်းသင့်ပါ။ ဤလိုအပ်ချက်များသည် ဘရိတ်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ ထောင့်များတွင် ဘရိတ်တည်ငြိမ်မှုကို သေချာစေရန်နှင့် ယာဉ်မောင်း၏ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှု အားနည်းခြင်းကြောင့် ဖြစ်ရသည့် ဘရိတ်စနစ်၏ ပုံမှန်မဟုတ်သော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လျှော့ချရန် ကူညီပေးပါသည်။

ခရီးသည်များ၏ ဘဝလုံခြုံမှုကို ပိုမိုရရှိစေမည့် ဆန်းသစ်သောနည်းလမ်းများ

ဂီယာစနစ်နှင့်ပတ်သက်သည့် JT/T 1094 စံသတ်မှတ်ချက်များတွင် ယာဉ်မောင်းစဉ်အတွင်း ဂီယာတံပြုတ်ကျခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော မတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ရန်အတွက် drive shaft connection device ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အကာအကွယ်ကိရိယာများ တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ အန္တရာယ်။ မောင်းနှင်မှုစနစ်များတွင် လည်ပတ်နေသော ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများ၏ တာယာကွဲခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပွားသော မတော်တဆမှုများကို လျှော့ချရန်အတွက် လည်ပတ်နေသော ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများတွင် tubeless radial တာယာများ၊ တာယာဖိအားစောင့်ကြည့်စနစ်များ သို့မဟုတ် တာယာဖိအားအချက်ပေးကိရိယာများ တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ အထူးသဖြင့်၊ စံသတ်မှတ်ချက်တွင် 'အရှည် 9 မီတာထက်ပိုသော ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားများ၏ ရှေ့ဘီးများကို လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော အရေးပေါ်တာယာဘေးကင်းရေးကိရိယာများ တပ်ဆင်သင့်သည်' ။ ဤစည်းမျဉ်းသည် တာယာ အရေးပေါ်ဘေးကင်းရေးကိရိယာများ မဖြစ်မနေတပ်ဆင်ခြင်း၏ နယ်ပယ်ကို ချဲ့ထွင်သည်။

မတော်တဆမှုဖြစ်ပြီးနောက် ခရီးသည်များကို အမြန်ကယ်ထုတ်ရန်နှင့် ထွက်ပြေးရန် ရည်ရွယ်ချက်ဖြင့် ကိုယ်ထည်ဖွဲ့စည်းပုံ၊ ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ထွက်ပေါက်များတွင် ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုများကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။ စံသတ်မှတ်ချက်တွင် အရှည် 9 မီတာထက် ပိုရှည်သော ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဘယ်ဘက်နှင့် ညာဘက်ခြမ်းတွင် အရေးပေါ်တံခါးများ ထားရှိသင့်ပြီး အရှည် 9 မီတာထက် ပိုရှည်သော ဘတ်စ်ကားများအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်တွင် လိုအပ်ပါသည်။ အရှည် 7 မီတာမှ 9 မီတာအထိရှိသော ဘတ်စ်ကားများအတွက် ဘေးတစ်ဖက်တစ်ချက်စီတွင် အပိုထည့်ထားသော အရေးပေါ်ပြတင်းပေါက်တစ်ခု ရှိသင့်သည်။

ထို့အပြင်၊ JT/T 1094 စံနှုန်းသည် ကိုယ်ထည်၏ထွက်ပေါက်တွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ ပြုလုပ်ထားသည်။ စံသတ်မှတ်ချက်သည် လည်ပတ်ဘတ်စ်ကားများ၏ နောက်ဘက်နံရံတွင် အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်များကို ထားရှိရန် လိုအပ်သော်လည်း လည်ပတ်နေသော ဘတ်စ်ကားကြီးများ၏ နောက်လေကာမှန်ကို ထိုင်ခုံခေါင်းအုံးများဖြင့် ပိတ်ဆို့ထားပြီး အများစုမှာ အရေးပေါ်ပြတင်းပေါက်ဒီဇိုင်းအတွက် အရွယ်အစား လိုအပ်ချက်များနှင့် မပြည့်မီနိုင်ပါ။ မတော်တဆမှုတစ်ခုဖြစ်ပွားပြီးနောက် အမြန်ထွက်ခွာရန်နှင့် လွတ်မြောက်ရန်အတွက် ထိရောက်သောလမ်းကြောင်းများ။ ဤအချက်ကို တုံ့ပြန်ရန်၊ 'ခရီးသည်ထိုင်ခုံများ၏ နောက်ဆုံးတန်း၏ ခေါင်းအုံးများကို အမြန်ပြန်လှန်ရန်၊ အမြန်ဖယ်ရှားခြင်း သို့မဟုတ် အရေးပေါ်ပြတင်းပေါက်များဖြတ်သန်းရန်အတွက် လိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် အခြားနည်းလမ်းများဖြင့် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရန်' စံနှုန်းက အဆိုပြုထားသည်။' ယခင်က ထိုနေရာတွင်၊ ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားအတွက် အရေးပေါ်ထွက်ပေါက်အတွက် အထူးပြဋ္ဌာန်းချက်မရှိပါ။ ဤအထူးလိုအပ်ချက်ကို တင်ပြရခြင်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ အရေးပေါ် အခြေအနေများတွင် လွတ်မြောက်ရန် နေရာ တိုးမြှင့်ရန်နှင့် လွတ်မြောက်နိုင်ခြေကို တိုးမြှင့်ရန် ဖြစ်သည်။

ဘေးကင်းရေး အကာအကွယ် ကိရိယာများ၏ စည်းကမ်းချက်များအရ၊ လည်ပတ်နေသော ဘတ်စ်ကားများ၏ အတွင်းပိုင်းပစ္စည်းများ၏ မီးမလောင်နိုင်သော စွမ်းဆောင်ရည်သည် လိုအပ်ချက်အသစ်များနှင့် ကိုက်ညီသင့်သည်ဟု အဆိုပြုထားသည်။ လောင်စာဆီတိုင်ကီ၏ ပမာဏကို ကန့်သတ်ထားပြီး တည်ဆောက်ပုံတစ်ခုတည်းကိုသာ အသုံးပြုနိုင်သည်။ ဆီတိုင်ကီဘေးဘက် အကာအကွယ် ကိရိယာများကို ခရီးသည်တင်ဘတ်စ်ကားအတွက် လောင်စာဆီတိုင်ကီ နှစ်ဖက်ကို ကိုယ်ထည် stringers များဖြင့် အကာအကွယ် မထားသင့်ပါ။ ဤလိုအပ်ချက်များသည် မတော်တဆမှုတစ်ခုပြီးနောက် မီးလောင်မှုဖြစ်နိုင်ခြေကို လျှော့ချရန်ဖြစ်သည်။