ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်၏ အားသာချက်များနှင့် အတားအဆီးများ

စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များ၏ မတူညီသောစွမ်းအားတစ်ခုအနေဖြင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များကို စွမ်းအင်သစ်များအတွက် 'နောက်ဆုံးဖြေရှင်းချက်' ဟုလူသိများကြပြီး ၎င်းတို့၏အားသာချက်များမှာ သိသာထင်ရှားသည်-

ပထမတစ်ခုကတော့ ခရီးမိုင်ကို အားပြန်သွင်းဖို့ပါပဲ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Hyundai ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ် NEXO သည် မော်ဒယ်တူ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်သိုလှောင်ကန် ၃ ခု တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းသည် 70 Mpa (နိုင်ငံတကာစံနှုန်း) ဖိအားအောက်တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် 2 ကီလိုဂရမ်ခန့် သယ်ဆောင်နိုင်သည်။ တရားဝင်စမ်းသပ်မှုရလဒ်များအရ NEDC သည် အပြည့်အ၀ပြည့်သွားပါက 866 ကီလိုမီတာအကွာအဝေးတွင် ဆက်လက်ပြေးနိုင်သည်ဟု ဖော်ပြထားသည်။ ၎င်းသည် ဘက်ထရီ၏ အရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ကို ဖယ်ရှားပြီးသားဖြစ်ပြီး ခံနိုင်ရည်အား မြှင့်တင်ရန် ခက်ခဲမှုသည် အနာဂတ်တွင် လီသီယမ်ဘက်ထရီယာဉ်များထက် များစွာ နည်းပါးသည်။ ထို့အပြင်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်သည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏အလေးချိန်ကို ထိန်းချုပ်ရာတွင် အားသာချက်ရှိပြီး အခြားရှုထောင့်မှ မောင်းနှင်နိုင်စွမ်းကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်ပေးသည်။

ဒုတိယ၊ စွမ်းအင်ပြန်လည်ဖြည့်တင်းချိန်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်တစ်စီးအတွက် လိုအပ်သော ဟိုက်ဒရိုဂျင်အားဖြည့်ရန် အချိန်သည် ၃ မိနစ်မှ ၅ မိနစ်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ လီသီယမ်ဘက်ထရီယာဉ်၏ အားသွင်းချိန်ထက် များစွာတိုတောင်းပါသည်။

တတိယအချက်၊ အပူချိန်နိမ့်ခြင်းသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၏ အဓိကသတ်ဆေးဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်များ၏ ခံနိုင်ရည်အား အပူချိန်ကြောင့် ထိခိုက်မည်မဟုတ်ပါ။ အချို့သော ကုန်းပြင်မြင့်ဒေသများတွင်၊ လေကို ကွန်ပရက်ဆာ၏ ချိန်ညှိမှုဖြင့် ပုံမှန်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်စနစ်၏ တာရှည်ခံမှုသည် ကီလိုမီတာ 160,000/ 10 နှစ်အထိ ရောက်ရှိနိုင်သည်။

စတုတ္ထ၊ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်၏ ပါဝါစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု စွမ်းဆောင်ရည်သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီများ၊ ရိုးရာဓာတ်ဆီနှင့် ဒီဇယ်တို့နှင့် ယှဉ်နိုင်ခြင်းမရှိသည့် 50% ထက် ပိုမိုထိရောက်နိုင်သည်။

မိရိုးဖလာရေနံဓာတုစွမ်းအင်ကို ရေရှည်အသုံးပြုခြင်းဖြင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဖိအားများနှင့်အတူ၊ စွမ်းအင်လုပ်ငန်းသစ်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် စွမ်းအင်သစ်များကို အကျိုးရှိစွာ အသုံးချရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၏ အားသာချက်များသည် သန့်ရှင်းသောစွမ်းအင်သုံးကားများနှင့်ပတ်သက်၍ အလားအလာကောင်းများဖြစ်စေသည်။ ထို့အပြင်၊ ရိုးရာစွမ်းအင်ရင်းမြစ်များဖြင့် ကန့်သတ်ထားမည်မဟုတ်သည့် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များစွာရှိသည်။ ထို့ကြောင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ် မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်းသည် ထွန်းသစ်စလုပ်ငန်းတစ်ခုဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းသည် အလွန်ပူပြင်းလာသည်။ 2020 တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၏ ထုတ်လုပ်မှုသည် ပေါက်ကွဲထွက်ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ရှေးရိုးစွဲအရ၊ 2025 တွင် 30,000 ကျော်လွန်လိမ့်မည်။ 2030 တွင် သိန်းနှင့်ချီ၍ ရှိလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။

လက်ရှိတွင် အမျိုးသားရေးမူဝါဒသည် အလွန်အားကောင်းနေပါသည်။ ၂၀၃၀ ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံတွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီ လောင်စာဆီ စခန်း ၁,၀၀၀ ကို တည်ဆောက်မည်ဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆီဆဲလ် ကားအစီးရေ ၁ သန်းကို တည်ဆောက်သွားမည် ဖြစ်ကြောင်း 'တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင် စက်မှုဆိုင်ရာ အခြေခံအဆောက်အအုံ၏ အပြာစာအုပ်' တွင် ဖော်ပြထားသည်။ 2019 ခုနှစ်အတွက် 'အစိုးရလုပ်ငန်းအစီရင်ခံစာ' တွင်၊ အားသွင်းခြင်းနှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ထုတ်လုပ်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုမြှင့်တင်ရန်လိုအပ်သည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်ကိုလည်း ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ရေးသားထားသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာသုံးယာဉ်များ၏ပံ့ပိုးမှုကို နိုင်ငံတော်အဆင့်တွင်သာမက ရှန်ဟိုင်းကိုယ်စားပြုဒေသဆိုင်ရာအစိုးရမှလည်း ပံ့ပိုးကူညီမှုနှင့် ဆက်စပ်ပံ့ပိုးမှုများကို ရှင်းလင်းစွာတင်ပြခဲ့သည်။ 2030 တွင် လောင်စာဆီဆဲလ် မော်တော်ကားများ၏ နည်းပညာနှင့် ထုတ်လုပ်မှုသည် နိုင်ငံခြားတွင် တူညီသော အဆင့်သို့ ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး ရှန်ဟိုင်းရှိ လောင်စာဆီဆဲလ် မော်တော်ယာဉ်လုပ်ငန်း ကွင်းဆက်တစ်ခုလုံး၏ နှစ်စဉ် ထုတ်လုပ်မှုတန်ဖိုးသည် ယွမ် 300 ဘီလီယံ ကျော်လွန်မည်ဖြစ်သည်။ 'Shanghai Fuel Cell Vehicle Development Plan' တွင် ထုတ်ပြန်ထားသည်။ ထို့အပြင်၊ ပြည်တွင်းပြည်နယ်နှင့်မြို့ကြီး 20 ကျော်သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာသုံးယာဉ်များနှင့်ပတ်သက်သည့် မူဝါဒများကို ဆက်တိုက်ထုတ်ပြန်ခဲ့သည်။ ရှန်ဟိုင်း၊ ပေကျင်း၊ ကွမ်တုံ၊ Jiangsu တို့သည် ပထမဆုံးသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို ရှေးရှုနိုင်သည်။

H2 လောင်စာဆဲလ်ဘတ်စ်ကား၊ ZheJiang၊ China တွင်လည်ပတ်နေသည်။

H2 Fuel cell bus ၊ShangHai ၊ China တွင်လည်ပတ်နေပါသည်။

ဟိုက်ဒရိုဂျင် လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များသည် ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှု သုညသို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး စွမ်းအင်တော်လှန်ရေး၏ အဆုံးစွန်ပန်းတိုင်ဖြစ်လာမည်ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့သည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်လောင်စာဆဲလ်ယာဉ်များ၏ စက်မှုထွန်းကားရေးလုပ်ငန်းစဉ်ကို ကန့်သတ်ချုပ်ချယ်မှုများစွာနှင့် ရင်ဆိုင်နေကြရသည်။

ပထမဦးစွာ၊ အဖိုးတန်သတ္တုဓာတ်ကူပစ္စည်းအသုံးပြုမှုနှင့် အတိုင်းအတာကြောင့် လောင်စာဆဲလ်များ၏ ကုန်ကျစရိတ်မှာ မြင့်မားသောအနေအထားတွင်ရှိသည်။ ဟိုက်ဒရိုဂျင် ထုတ်လုပ်မှုနှင့် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ကုန်ကျစရိတ်၊ စွမ်းအင်ချွေတာရေး၊ မူဝါဒများနှင့် မော်ဒယ်များကဲ့သို့သော အချက်များစွာကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ နည်းပညာဆိုင်ရာ အောင်မြင်မှု သို့မဟုတ် လုပ်ငန်းတစ်ခုလုံး၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်စေ ရေတိုအတွင်း ပြီးမြောက်နိုင်မည်မဟုတ်ပေ။

ဒုတိယအချက်မှာ နည်းပညာသည် မရင့်ကျက်သေးသဖြင့် ၎င်း၏လုံခြုံရေးကို အကြိမ်ကြိမ်မေးခွန်းထုတ်ခဲ့သည်။ နော်ဝေး၊ အမေရိကန်နှင့် တောင်ကိုရီးယားတို့တွင် ဟိုက်ဒရိုဂျင် ပေါက်ကွဲမှုများ ဆက်တိုက်ဖြစ်ပွားနေသဖြင့် စိုးရိမ်စရာဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်။

တတိယအချက်မှာ လက်ရှိအချိန်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်နည်းပညာသည် ပရိုတွန်လဲလှယ်အမြှေးပါးများ၊ ဓာတ်ကူပစ္စည်းများနှင့် လေထုကွန်ပရက်ဆာများဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ အကြောင်းပြချက်များကြောင့် အစုလိုက်အပြုံလိုက် ထုတ်လုပ်မှုအတွက် စွမ်းဆောင်ရည် မရှိသေးပေ။ တင်သွင်းမှုအပေါ် မှီခိုနေရဆဲဖြစ်သည်။ လက်ရှိအသုံးပြုနေသည့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်စွမ်းအင်နည်းပညာသည် လွန်ခဲ့သောနှစ်များစွာကဖြစ်ပြီး ဟိုက်ဒရိုဂျင်နည်းပညာအသစ်သည် ပင်မရေစီးကြောင်းနှင့် အကြီးစားအသုံးချနည်းပညာအဖြစ် အပြည့်အဝမဖြစ်လာသေးပါ။