EV ၏ 3 Core နည်းပညာ၏ရိုးရှင်းသောခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာ

ထိုအချိန်ကဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုနှင့်အတူလျှပ်စစ်ယာဉ်များစတင်ပေါ်ပေါက်လာသည်။ ဘာဖြစ်လို့လဲဆိုတော့လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်နှင့်စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်သည်သမားရိုးကျဓာတ်ဆီယာဉ်များနှင့်လုံးဝကွဲပြားခြားနားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေနှင့် \ t \"လျှပ်စစ်ယာဉ်ကုမ္ပဏီများ\" သည်များပေါ်ထွက်လာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များတွင်သူတို့သည်လောင်စာဆီလောင်စာဆီအမှတ်တံဆိပ်များနှင့်အစပြုခဲ့သည်။ ဤသည်ကို \"curve overtaking \" ၏မူလအစအဖြစ်လူသိများသည်။ Tesla နှင့် BYD တို့အကြားနည်းပညာကွဲပြားမှုများကိုကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုနိုင်သည်။

Tesla သည် Panasonic lithium cobalt oxide ဘက်ထရီကိုအသုံးပြုသည်။ BYD သည်စွမ်းအင်မြင့်မားသော lithium iron phosphate battery ပေါင်းစပ်မှုကိုရွေးချယ်သည်။ နှစ်ခုနှင့်အကြီးမားဆုံးကွာခြားချက်မှာ lithium cobaltate ဘက်ထရီများသည်ပတ်ဝန်းကျင်ကိုအန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်ပြီး lithium iron phosphate batteries များသည်အစိမ်းရောင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် lithium cobaltate ဘက်ထရီများ၏အားသာချက်များမှာအလွန်ထင်ရှားပါသည်။ lithium iron phosphate battery နှင့်နှိုင်းယှဉ်ပါက lithium cobaltate battery technology သည်စွမ်းအင်မြင့်မားပြီးစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားစွာဖြင့်ပိုမိုရင့်ကျက်ပါသည်။ ထို့ကြောင့် Tesla ၏လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်သည် BYD ထက်ခံနိုင်ရည်နှင့်မြန်နှုန်းမြင့်စွမ်းရည်ရှိသည်။

မော်တာ၏စည်းကမ်းချက်များ၌, Tesla ပြတ်တောင်းပြတ်တောင်းမော်တာကိုအသုံးပြုသည်နှင့် BYD အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာကိုအသုံးပြုသည်။ Asynchronous motor နည်းပညာသည်အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူပြုသည့်မော်တာများထက်ပိုမိုရင့်ကျက်။ တာရှည်ခံသည်။ သို့သော်၎င်းသည်အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူပြုသည့်မော်တာထက်စွမ်းအင်ပိုမိုသုံးစွဲသည်။ ၎င်း၏မြန်နှုန်းမြင့်စွမ်းဆောင်ရည်သည်အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူပြုသည့်မော်တာလောက်မြန်ဆန်သည်မဟုတ်။ ထို့အပြင်အမြဲတမ်းသံလိုက်ထပ်တူပြုသည့်မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်ပိုမိုလွယ်ကူသဖြင့်ထိန်းသိမ်းရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ထို့အပြင် Tesla နှင့် BYD တစ်ခုချင်းစီတွင်ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာရှိသည်။ ဥပမာ Tesla ၏လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက်ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည်ဘက်ထရီ၏ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအချက်အလက်များအားထိရောက်စွာစောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် BYD ၏နှစ်ဖက်တန်ပြန်စီးဆင်းမှုနှင့်အားပြန်သွင်းနိုင်သည့်နည်းပညာသည်အားသွင်းရန်နှင့်ဆေးထုတ်ရန်ရည်ရွယ်ချက်ကိုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက်မော်တာကိုမော်တော်ယာဉ်အားသွင်းစက်နှင့် DC အားသွင်းစက်များနှင့်တစ်ခုနှင့်တစ်ခုပေါင်းစည်းနိုင်သည်။

ဤရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် Tesla နှင့် BYD သည်မော်တာများ၊ ဘက်ထရီများနှင့်အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုသုံးမျိုးတွင်၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏အဓိကကျသောအခန်းကဏ္တွင်သုံးလျှပ်စစ်စနစ်သည်လောင်စာဆီအင်ဂျင်ကဲ့သို့အရေးကြီးသကဲ့သို့လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်၏စွမ်းအားစနစ်၏အဓိကပင်ဖြစ်သည်။ သို့သော်သုံးလျှပ်စစ်စနစ်သည်အမှန်တကယ်လောင်စာဆီနှင့်မတူပါ၊ ၎င်းသည်ရှုထောင့်တစ်ခုတွင်အားကောင်းပြီးအခြားတစ်ခုတွင်အားနည်းနိုင်သည်။ အဆိုပါသုံးလျှပ်စစ်စနစ်ကတင်းကျပ်စွာချိတ်ဆက်မှုစနစ်ဖြစ်သည်။ module သုံးခုအနက်မှတစ်ခု၏စွမ်းဆောင်ရည်နိမ့်ခြင်းသည်မော်တော်ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကိုတိုက်ရိုက်ထိခိုက်လိမ့်မည်။

ပါဝါဘက်ထရီ

လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များအတွက်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအားလုံးသည်ဘက်ထရီများပေါ်တွင်အခြေခံသည်။ ဘက်ထရီ၏စွမ်းဆောင်ရည် (တိကျသောစွမ်းအင်၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ တိကျသောစွမ်းအင်၊ သံသရာသက်တမ်း၊ ကုန်ကျစရိတ်စသည်) သည်အကွာအဝေး၊ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်စသည်တို့နှင့်နီးကပ်သောဆက်နွယ်မှုရှိသည်။ လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်။ တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင်တူညီသောစွမ်းအင်သုံးစွဲမှု၊ တူညီသောဘက်ထရီပမာဏနှင့်အလေးချိန်တို့ကြောင့်လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်တစ်စီး၏အကွာအဝေးမှာဘက်ထရီ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းမှုပေါ်တွင်မူတည်သည်။ ဓာတ်ဆီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 12000w / kg ရှိသော်လည်းယခုစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆအမြင့်ဆုံးရှိသည့်ဘက်ထရီသည်ယေဘုယျအားဖြင့် 310w / kg ဖြစ်သည်။ မျှော်လင့်ချက်များအရလာမည့် ၂၀၃၀ တွင်ဘက်ထရီစွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ 500Wh / kg သို့ရောက်ရှိမည်၊ ၎င်းသည်ရိုးရာဓာတ်ဆီထက်အလွန်နိမ့်သည်။

ပိုမိုမြင့်မားသောစွမ်းအင်ရှိသောလီသီယမ်ဓာတ်ခဲများကိုပုံမှန်အားဖြင့်အသုံးပြုကြသည်။ ယခုခေတ်ရေစီးကြောင်း lithium ဘက်ထရီများသည် ternary lithium batteries နှင့် lithium iron phosphate batteries များဖြစ်သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်ပြောရလျှင်အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် ternary lithium ပါ ၀ င်သည့် battery pack system ၏စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် battery pack system ၏ lithium iron phosphate နှင့် positive positive electrode ကဲ့သို့မြင့်မားသည်။Liithium battery အရွယ်အစား၊ အပြုသဘောဆောင်ခြင်းနှင့်အနုတ်လက္ခဏာလျှပ်ကူးပစ္စည်းများ၊ သိပ်သည်းမှုသိပ်သည်းဆ၊ ဘက်ထရီအုပ်စု၏စွမ်းဆောင်ရည်စသည်တို့သည်ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်အပေါ်သက်ရောက်မှုရှိသည်။

လျှပ်စစ်မော်တာ

လျှပ်စစ်မော်တာသည်လောင်စာဆီအင်ဂျင်နှင့်တူညီပြီး၎င်းကိုမောင်းနှင်သည်။ လက်ရှိတွင်လျှပ်စစ်သန့်ရှင်းသောယာဉ်အများစုသည် DC မော်တာများကိုအသုံးပြုကြပြီး DC မော်တာများကိုပြတ်သားမှုမရှိသော DC မော်တာများနှင့်ထပ်တူဖြစ်သော DC မော်တာများအဖြစ်ခွဲခြားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့ထဲမှ asynchronous DC motor သည်ကြီးမားသောစွမ်းအားကိုခံနိုင်ပြီးအရွယ်အစားအနည်းငယ်သာရှိသည်။ သို့သော်၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆူညံသံသည် synchronous motor ထက်ပိုမိုကြီးမားသည်။ ၎င်းသည်ရုတ်တရက်လျင်မြန်သောအရှိန်နှင့်နှေးကွေးစဉ်အတွင်းမနှစ်မြို့ဖွယ်မြည်သောအသံများကိုထုတ်လွှတ်လိမ့်မည်။ အချို့သောဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များသည် DC synchronous motor များကိုအသုံးပြုရန်ပိုနှစ်သက်သည်။ တစ်ပြိုင်တည်းချိန်ကိုက်သောမော်တာများလိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင်ပြုလုပ်နိုင်သည့်စွမ်းအင်သည်မမြင့်မားသောကြောင့်ယနေ့လျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်များ၏စွမ်းအင်လိုအပ်ချက်ကိုပြည့်မီရန်ခက်ခဲသည်။ သို့သော်ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည်မြင့်မားသောမော်တာပါဝါမလိုအပ်ပါ၊ ထို့ကြောင့်ယင်းမော်တာအများစုကိုအချို့သောယာဉ်များပေါ်တွင်တပ်ဆင်ထားသည်။

လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏အခန်းကဏ္ power သည်စွမ်းအင်စနစ်တစ်ခုလုံး၏အသေးစိတ်ကိုစီမံခန့်ခွဲရန်ဖြစ်သည်။ ဘက်ထရီအပူချိန်နှင့်ဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုအထိ၊ မော်တာထုတ်လွှတ်မှုစွမ်းအား၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့်ပတ်ဝန်းကျင်စောင့်ကြည့်မှုစသည်တို့ဖြစ်သည်။ စင်ကြယ်သောလျှပ်စစ်မော်တော်ယာဉ်။ အီလက်ထရောနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏လည်ပတ်မှုအခြေအနေများမှာအတော်လေးရှုပ်ထွေးသည်။ ၎င်းသည်မကြာခဏစတင်ခြင်းနှင့်ရပ်တန့်ခြင်း၊ အရှိန်မြှင့်ခြင်း၊ ၎င်းသည်မြန်နှုန်းနိမ့် / မြင့်တက်မှုအတွက်မြင့်မားသော torque လိုအပ်ပြီးမြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် torque နိမ့်သည်။ ဒါ့အပြင်သူကကြီးမားတဲ့မြန်နှုန်းအကွာအဝေးရကြလိမ့်မည် hybrid ယာဉ်များအတွက်မူ၎င်းသည် motor startup၊ motor power ထုတ်လုပ်ခြင်း၊ ဘရိတ်စွမ်းအင်တုံ့ပြန်ချက်နှင့်အခြားအထူးလုပ်ဆောင်မှုများကိုကိုင်တွယ်ရန်လိုအပ်သည်။