Ev ၏ 3 Core နည်းပညာ၏ ရိုးရှင်းသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း။

ခေတ်ကာလ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည်နှင့်အမျှ လျှပ်စစ်ကားများ ပေါ်ပေါက်လာသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါအရင်းအမြစ်နှင့် စွမ်းအင်အရင်းအမြစ်များသည် သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီသုံးယာဉ်များနှင့် လုံးဝကွဲပြားသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့် 'လျှပ်စစ်ကားကုမ္ပဏီများ' အများအပြား ပေါ်ပေါက်လာခဲ့သည်။ လျှပ်စစ်ကားများနယ်ပယ်တွင် ၎င်းတို့သည် သမားရိုးကျလောင်စာဆီသုံးယာဉ်အမှတ်တံဆိပ်များကဲ့သို့ အစပြုသည့်လမ်းကြောင်းပေါ်တွင် ရပ်တည်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းကို 'ကွေ့ကွေ့ခြင်း' ၏ မူလအစဟုလည်း ခေါ်သည်။ Tesla နှင့် BYD တို့၏စက်မှုလုပ်ငန်းခေါင်းဆောင်နှစ်ဦးအကြား နည်းပညာပိုင်းခြားနားချက်များကို ကျွန်ုပ်တို့ကြည့်ရှုနိုင်ပါသည်။

Tesla သည် Panasonic လီသီယမ်ကိုဘော့အောက်ဆိုဒ်ဘက်ထရီကို အသုံးပြုထားပြီး BYD သည် ကိုယ်တိုင်တီထွင်ထုတ်လုပ်ထားသော စွမ်းအားမြင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီပေါင်းစပ်မှုကို ရွေးချယ်သည်။ ၎င်းတို့နှစ်ခုကြားတွင် အကြီးဆုံးခြားနားချက်မှာ လစ်သီယမ်ကိုဘော့တ်ဘက်ထရီများသည် ပတ်ဝန်းကျင်ကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေပြီး လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများသည် အစိမ်းရောင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လစ်သီယမ်ကိုဘော့တ်ဘက်ထရီများ၏ အားသာချက်များသည်လည်း အလွန်ထင်ရှားပါသည်။ လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက လီသီယမ်ကိုဘော့တက်ဘက်ထရီနည်းပညာသည် ပါဝါမြင့်မားပြီး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမြင့်မားသည်။ ထို့ကြောင့် Tesla ၏ လျှပ်စစ်ကားသည် BYD ထက် ခံနိုင်ရည်နှင့် အရှိန်မြှင့်နိုင်စွမ်း ပိုကောင်းသည်။

မော်တာများနှင့် ပတ်သက်၍ Tesla သည် အပျက်သဘောဆောင်သော မော်တာများကို အသုံးပြုပြီး BYD သည် အမြဲတမ်း သံလိုက်ထပ်တူကျသည့် မော်တာကို အသုံးပြုသည်။ Asynchronous မော်တာနည်းပညာသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာများထက် ပိုမိုရင့်ကျက်ပြီး အကြမ်းခံပါသည်။ သို့သော် ၎င်းသည် အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous motor ထက် ပါဝါပို၍ စားသုံးပြီး ၎င်း၏ အရှိန်မြှင့်ခြင်း စွမ်းဆောင်ရည်သည် အမြဲတမ်း သံလိုက် synchronous motor ကဲ့သို့ မြန်ဆန်မည်မဟုတ်ပေ။ ထို့အပြင်၊ အမြဲတမ်းသံလိုက် synchronous မော်တာ၏ဖွဲ့စည်းပုံသည်ပိုမိုရိုးရှင်းသောကြောင့်ထိန်းသိမ်းရန်ပိုမိုလွယ်ကူသည်။

ထို့အပြင် Tesla နှင့် BYD တစ်ခုစီတွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်လက္ခဏာများရှိသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ Tesla ၏ ဘက်ထရီစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်သည် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ဘက်ထရီပိုင်းဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ထိထိရောက်ရောက် စောင့်ကြည့်နိုင်သည်။ ထို့အပြင် BYD ၏ နှစ်လမ်းသွား တန်ပြန်အားသွင်းခြင်းနှင့် အားသွင်းခြင်းနည်းပညာသည် ကားအားသွင်းကိရိယာနှင့် DC အားသွင်းစခန်းနှင့် မောင်းနှင်သည့်မော်တာအား အားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်း၏ရည်ရွယ်ချက်ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စွာရရှိစေရန်အတွက် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

ဤကဏ္ဍများမှ Tesla နှင့် BYD တို့သည် မော်တာများ၊ ဘက်ထရီများနှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ကဏ္ဍသုံးရပ်တွင် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်အားသာချက်များရှိသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပကတိအမာခံအနေဖြင့်၊ လျှပ်စစ်သုံးကားစနစ်သည် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်၏အင်ဂျင်ကဲ့သို့ပင် အရေးကြီးပြီး ၎င်းသည် လျှပ်စစ်ကား၏ပါဝါစနစ်တစ်ခုလုံး၏ အူတိုင်ဖြစ်သည်။ သို့သော် လျှပ်စစ်သုံးစနစ်သည် လောင်စာဆီသုံးကားနှင့် မတူဘဲ ရှုထောင့်တစ်ခုတွင် အားကောင်းသော်လည်း အခြားတစ်ခုတွင် အားနည်းနိုင်သည်။ လျှပ်စစ်သုံးစနစ်သည် တင်းကျပ်စွာ ချိတ်ဆက်ထားသော စနစ်ဖြစ်သည်။ မော်ဂျူးသုံးခုထဲမှ တစ်ခု၏ စွမ်းဆောင်ရည် ညံ့ဖျင်းမှုသည် ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံကို တိုက်ရိုက်အကျိုးသက်ရောက်စေမည်ဖြစ်သည်။

ပါဝါဘက်ထရီ

လျှပ်စစ်ကားများအတွက် စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုအားလုံးသည် ဘက်ထရီအပေါ်အခြေခံကာ၊ ဘက်ထရီ၏စွမ်းဆောင်ရည် (တိကျသောစွမ်းအင်၊ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆ၊ သီးသန့်ပါဝါ၊ လည်ပတ်မှုသက်တမ်း၊ ကုန်ကျစရိတ်စသည်ဖြင့်) ၏ အကွာအဝေး၊ ပါဝါစွမ်းဆောင်ရည်စသည်ဖြင့် နီးကပ်စွာဆက်နွယ်မှုရှိသည် လျှပ်စစ်ကား။ တူညီသောစွမ်းအင်သုံးစွဲမှုနှင့် တူညီသောဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုပမာဏနှင့် အလေးချိန်တို့နှင့်အတူ၊ တင်းကျပ်သောကန့်သတ်ချက်များအောက်တွင် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ တစ်ခုတည်းသော ခရီးမိုင်သည် အဓိကအားဖြင့် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆပေါ်တွင် မူတည်သည်။ ဓာတ်ဆီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ 12000w/kg ဖြစ်သော်လည်း ယခုအခါ အမြင့်ဆုံး စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆမှာ ယေဘုယျအားဖြင့် 310w/kg ဝန်းကျင်ဖြစ်သည်။ မျှော်မှန်းချက်များအရ လာမည့် 2030 တွင် ဘက်ထရီ၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် 500Wh/kg သို့ရောက်ရှိမည်ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းမှာ သမားရိုးကျ ဓာတ်ဆီထက် အလွန်နည်းပါးပါသည်။

တိကျသော စွမ်းအင်မြင့်မားသော လီသီယမ်ဘက်ထရီများကို ယခုအခါ အသုံးများသည်။ ယခုခေတ်ရေစီးကြောင်းဖြစ်သော လီသီယမ်ဘက်ထရီများသည် တာနာရီလီသီယမ်ဘက်ထရီများနှင့် လစ်သီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဘက်ထရီများဖြစ်သည်။ ယေဘူယျအားဖြင့်၊ အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် ternary lithium ပါသည့်ဘက်ထရီဗူးစနစ်၏ စွမ်းအင်သိပ်သည်းဆသည် အပြုသဘောဆောင်သောလျှပ်ကူးပစ္စည်းအဖြစ် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဖြင့် လီသီယမ်သံဖော့စဖိတ်ဓာတ်ပါသော ဘက်ထရီထုပ်ပိုးစနစ်ထက် ပိုများသည်။ လီသီယမ်ဘက်ထရီအရွယ်အစား၊ အပြုသဘောနှင့်အနှုတ်လျှပ်ကူးပစ္စည်း၏ပစ္စည်း၊ သေးငယ်သောသိပ်သည်းဆ၊ ဘက်ထရီထုပ်ပိုးမှုအုပ်စုစွမ်းဆောင်ရည် စသည်တို့အားလုံးသည် ဘက်ထရီ၏စွမ်းဆောင်ရည်အပေါ် သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။

လျှပ်စစ်မော်တာ

လျှပ်စစ်မော်တာသည် လောင်စာဆီသုံးယာဉ်၏ အင်ဂျင်နှင့် ညီမျှပြီး ယာဉ်ကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ လက်ရှိအချိန်တွင် သန့်စင်သောလျှပ်စစ်ကားအများစုသည် DC မော်တာများကို အသုံးပြုကြပြီး DC မော်တာများကို အပြိုင်အဆိုင် DC မော်တာများနှင့် synchronous DC မော်တာများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်သည်။ ၎င်းတို့တွင်၊ asynchronous DC မော်တာသည် ကြီးမားသောပါဝါကို ခံနိုင်ရည်ရှိပြီး အရွယ်အစားမှာ အနည်းငယ်သေးငယ်သော်လည်း ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ဆူညံသံသည် synchronous motor ထက် ကြီးမားပြီး ရုတ်တရက် အရှိန်နှင့်နှေးကွေးချိန်တွင် မနှစ်မြို့ဖွယ်အူသံအချို့ကို ထုတ်လွှတ်မည်ဖြစ်သည်။ အချို့သော ဟိုက်ဘရစ်မော်ဒယ်များသည် DC synchronous မော်တာများကို ပိုမိုနှစ်သက်ကြသည်။ synchronous motors အများစုနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် ပြုလုပ်နိုင်သော ပါဝါသည် မမြင့်သောကြောင့် ယနေ့ခေတ် သန့်စင်သော လျှပ်စစ်ကားများ၏ ပါဝါလိုအပ်ချက်များကို ပြည့်မီရန် ခက်ခဲပါသည်။ သို့သော် ဟိုက်ဘရစ်ကားများသည် မြင့်မားသော မော်တာပါဝါမလိုအပ်သောကြောင့် ဤမော်တာအများစုကို ဟိုက်ဘရစ်ကားအချို့တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်

အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ အခန်းကဏ္ဍမှာ ဘက်ထရီအပူချိန်နှင့် ဘက်ထရီအထွက်မှသည် မော်တာအထွက်ပါဝါအထိ၊ ဘက်ထရီသက်တမ်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်စောင့်ကြည့်ခြင်းစသည်ဖြင့် ပါဝါစနစ်တစ်ခုလုံး၏အသေးစိတ်အချက်အလက်များကို စီမံခန့်ခွဲရန်ဖြစ်သည်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်သည် အမှန်တကယ်အားဖြင့် ဦးနှောက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ကားသန့်သန့်။ အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုစနစ်၏ လည်ပတ်မှုအခြေအနေများသည် အတော်လေးရှုပ်ထွေးပါသည်- ၎င်းသည် မကြာခဏ စတင်ရန်နှင့် ရပ်ရန်၊ အရှိန်မြှင့်ရန်နှင့် မကြာခဏ အရှိန်လျှော့ရန် လိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် အနိမ့်အမြန်နှုန်း / တောင်တက်ခြင်း၊ မြင့်မားသောအမြန်နှုန်းတွင် torque အနိမ့်အမြင့် လိုအပ်သည်။ ၎င်းတွင် ကြီးမားသော အမြန်နှုန်းရှိရမည်။ ဟိုက်ဘရစ်ကားများအတွက်၊ ၎င်းသည် မော်တာစတင်မှု၊ မော်တာစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှု၊ ဘရိတ်စွမ်းအင်တုံ့ပြန်မှုနှင့် အခြားအထူးလုပ်ဆောင်ချက်များကို ကိုင်တွယ်ရန် လိုအပ်သည်။